נושאת מטוסים

מתוך ויקי
קפיצה אל ניווט קפיצה אל החיפוש

תבנית: תיאור קצר תבנית: השתמש באנגלית אמריקאית תבנית: השתמש בתאריכי dmy

ארבע נושאות מטוסים מודרניות מסוגים שונים -תבנית: USS, שארל דה גול (חיל הים הצרפתי), תבנית: USS, מסוק תבנית: HMS- וכלי ליווי, 2002

An נושאת מטוסים הוא ספינת מלחמה שמשמש כמפליגה ימית בסיס אוויר, מצויד באורך מלא סיפון טיסה ומתקנים עבור נשיאה, התחמשות, פריסה ושחזור של מטוסים.[1] בדרך כלל, זהו ה- ספינת בירה של צי, מכיוון שהוא מאפשר לכוח ימי להגיע אליו פּרוֹיֶקט כח אוויר ברחבי העולם ללא תלוי בסיסים מקומיים לביצוע פעולות מטוסים. נשאים התפתחו מאז הקמתם בראשית המאה העשרים מכלי עץ ששימשו לפריסה בלונים ל גרעיני מופעל ספינות מלחמה הנושאות רבים לוחמים, מכה במטוסים, מסוקים, וסוגים אחרים של מטוסים. ואילו מטוסים כבדים יותר כמו כנף קבועה ספינות ירי ו מחבלים הושקו מנושאי מטוסים, כרגע לא ניתן להנחיתם. מכוחו הדיפלומטי והטקטי, הניידות שלו, האוטונומיה שלו ומגוון האמצעים שלו, נושאת המטוסים היא לרוב היסוד המרכזי של ציי קרב מודרניים. טקטית או אפילו אסטרטגית, היא החליפה את אנית מלחמה בתפקיד ספינת הדגל של צי. אחד היתרונות הגדולים שלו הוא בכך ששיט במים בינלאומיים הוא אינו מפריע לריבונות טריטוריאלית כלשהי ובכך מבטל את הצורך באישורי הצפה ממדינות צד ג ', מקטין את זמני ומרחקי המעבר של כלי טיס ולכן מגדיל משמעותית את הזמן של זמינות באזור הלחימה.

תרשים המשווה מגוון של נושאות מטוסים, מהארוך ביותר (למעלה משמאל) לקצר ביותר

אין הגדרה יחידה של "נושאת מטוסים",[2] וחיל הים המודרני משתמשים בכמה גרסאות מהסוג. גרסאות אלה מסווגות לעיתים כסוגי משנה של נושאות מטוסים,[3] ולפעמים כסוגים נבדלים של תעופה ימית-ספינות מעוצבות.[2][4] ניתן לסווג את נושאי המטוסים לפי סוג המטוסים שהם נושאים והמשימות המבצעיות שלהם. אדמירל סר מארק סטנהופ, RN, לשעבר לורד ים ראשון (ראש) של צי מלכותי, אמר, "במילים פשוטות, למדינות השואפות להשפעה בינלאומית אסטרטגית יש נושאות מטוסים."[5] הנרי קיסינג'רתוך שר החוץ של ארצות הברית, אמר גם: "נושאת מטוסים היא 100,000 טונות דיפלומטיה."[6]

As of July 2020, there are 43 active aircraft carriers in the world operated by fourteen navies. The הצי האמריקאי יש 11 גרעיני כוח גדולים נושאות צינושאת כ -80 מטוסי קרב כל אחד - המובילים הגדולים בעולם; שטח הסיפון המשולב הכולל הוא כפול מכפי שכל המדינות האחרות יחד.[7] בנוסף לצי נושאות המטוסים, יש לחיל הים האמריקני תשעה ספינות תקיפה אמפיביות משמש בעיקר למסוקים, אם כי אלה גם נושאים עד 20 המראה ונחיתה אנכית או קצרה (V / STOL) מטוסי קרב ודומים בגודלם למובילי צי בינוניים. בריטניה וסין מפעילות כל אחת שני נושאות מטוסים. צרפת, הודו ורוסיה מפעילות כל אחת מנשא בינוני בגודל בינוני עם קיבולת של 30 עד 60 מטוסי קרב. איטליה מפעילה שני מובילי צי קל וספרד מפעילה אחת. נושאי מסוקים are operated by Japan (4), France (3), Australia (2), Egypt (2), South Korea (1), and Thailand (1). Future aircraft carriers are under construction or in planning by Brazil, China, India, Russia and the US. תבנית: TOClimit

סוגי המנשא

נושאת מטוסים צרפתית תבנית: ספינה (אחורי) ומוביל הצי האמריקני תבנית: USS, מבצעים פעולות משותפות במפרץ הפרסי, שלשניהם יש את catobar תצורה.

מאפיינים כלליים

  • המהירות היא נכס חשוב עבור נושאות המטוסים, מכיוון שהם צריכים להיפרס בכל מקום בעולם במהירות, ועליו להיות מהיר מספיק כדי להתחמק מגילוי ומיקוד מצד כוחות האויב. כדי להימנע מצוללות גרעיניות, הן צריכות להיות מהירות יותר מ- 30 קשר.
  • נושאות מטוסים הן בין ספינות המלחמה הגדולות, מכיוון שהן זקוקות לחדר סיפון רב.
  • נושאת מטוסים חייבת להיות מסוגלת לבצע מערכות משימה מגוונות יותר ויותר. דיפלומטיה, הקרנת כוח, כוח תגובה מהיר למשבר, פיגוע יבשתי מהים, בסיס ים לכוחות תקיפה ומסוקים אמפיביים, לוחמה נגד השטח (ASUW), חילוף נגד מגן (DCA), וסיוע בהפחת אסון הומניטרי (HADR) הם כמה מהמשימות שצפוי לבצע נושאת המטוסים. באופן מסורתי נושאת מטוסים אמורה להיות ספינה אחת שיכולה לבצע לפחות משימות הטלת חשמל ושליטה בים.[8]
  • על נושאת מטוסים להיות מסוגלת להפעיל ביעילות קבוצת קרב אווירית. פירוש הדבר שעליו לטפל במטוסי כנף קבועים כמו גם במסוקים. זה כולל אוניות המיועדות לתמוך בפעולות מטוסי סילון קצרים להמראה / אנכית (STOVL).

סוגים בסיסיים

(הערה: חלק מהסוגים המפורטים כאן אינם מוגדרים כמובילי מטוסים על ידי מקורות מסוימים.)

לפי תפקיד

A נושאת צי מיועד לפעול עם הצי הראשי ומספק בדרך כלל יכולת פוגענית. אלה הם המנשאים הגדולים ביותר המסוגלים למהירויות מהירות. בהשוואה, מובילי ליווי פותחו כדי לספק הגנה לשיירות אוניות. הם היו קטנים יותר ואיטיים יותר עם מספרים נמוכים יותר של מטוסים שנשאו. רובם נבנו מקופות מרקנטיל או, במקרה של נושאות מטוסי סוחר, היו ספינות מטען בתפזורת עם סיפון טיסה נוסף עליה. נושאות מטוסים קלות היו מהירים מספיק כדי לפעול עם הצי הראשי אך בגודל קטן יותר עם יכולת מטוסים מופחתת.

נושאת המטוסים הסובייטית אדמירל קוסנוב כונה א סיירת נושאת מטוסים כבדה. זה היה בראש ובראשונה מבנה משפטי כדי למנוע את המגבלות של ועידת מונטרו מניעת 'נושאות מטוסים' לעבור את מיצר טורקי בין בסיסי הים השחור הסובייטי לים התיכון. ספינות אלה, בעודן גדולות בטווח של נושאי צי גדולים, נועדו לפרוס לבדן או עם מלווים. בנוסף לתמיכה במטוסי קרב ומסוקים, הם מספקים הן כלי נשק הגנתי חזק והן טילים פוגעניים כבדים המקבילים לשייט טילים מודרכים.

לפי תצורה

נושאי מטוסים כיום מחולקים לרוב לארבע הקטגוריות הבאות על סמך הדרך בה ממריאים ומנחתים מטוסים:

  • מחסום ההמראה בסיוע מעוט נעצר - התאוששות (catobar): נושאים אלה בדרך כלל נושאים את המטוסים הגדולים, הכבדים ביותר והכבושים ביותר, אם כי למובילי CATOBAR הקטנים יותר עשויים להיות מגבלות אחרות (קיבולת המשקל של מעלית המטוסים וכו '). כל ספקי ה- CATOBAR הנמצאים כיום בשירות הם מונעי גרעיני. שתי מדינות מפעילות כיום מובילים מסוג זה: עשר נימיץ כיתה ואחת ג 'רלד ר פורד מובילי צי בכיתה על ידי ארצות הברית, ומוביל בינוני אחד על ידי צרפת, בסך הכל עשר שנים בשירות.
  • החלמה קצרה של עצירת מחסום (STOBAR): נושאים אלה מוגבלים בדרך כלל לסחיבת מטוסים עם כנפיים קבועות קלות יותר עם מטען מוגבל יותר. כנפי אוויר של מוביל STOBAR, כמו למשל סוחוי סו-33 ועתיד Mikoyan MiG-29K כנפיים של תבנית: ספינה לרוב מכוונים בעיקר לעליונות אווירית ולתפקידי הגנה על צי ולא למשימות השלכת כוח או השביתה,תבנית: ציטוט נחוץ הדורשים מטענים גדולים יותר (פצצות וטילי אוויר-קרקע). כיום סין מפעילה שני מובילי STOBAR והודו ורוסיה מפעילות כל אחת מוביל אחד מסוג זה - בסך הכל ארבעה בשירותים כרגע.
  • נחיתה אנכית קצרה להמראה (STOVL): מוגבלת לסחיבת מטוסי STOVL. מטוסי STOVL, כמו הררי ג'אמפ ג'ט משפחה ו יאקובלב יאק - 38 בדרך כלל יש עומסים מוגבלים, ביצועים נמוכים וצריכת דלק גבוהה בהשוואה למטוסים עם כנפיים קבועות רגילות; עם זאת, דור חדש של מטוסי STOVL, המורכב כרגע מה- ויזת F-35B, יש ביצועים משופרים בהרבה. בארצות הברית יש תשע ספינות תקיפה אמפיביות של STOVL. בבריטניה מחלקה של שני 65,000 טון[9] נושאות מטוסים של STOVL, HMS המלכה אליזבת ו- HMS הנסיך מוויילס, ספינות המלחמה הגדולות ביותר שנבנו אי פעם לצי המלכותי; עם האחד בשירות והשני מותאם. איטליה מפעילה שניים בתפקיד הצי הקל, וספרד מפעילה ספינת תקיפה אמפיבית כנושאת מטוסים STOVL, ומעניקה בסך הכל ארבע עשרה נושאי STOVL בשירות פעיל; (בתאילנד יש מוביל STOVL פעיל אחד אך אין לה עוד מטוסי STOVL מבצעיים במלאי ולכן היא משמשת ונשאת כמובלת מסוקים).
  • נושאת מסוקים: נושאי מסוקים הם בעלי מראה דומה למובילי מטוסים אחרים אך מפעילים רק מסוקים - אלה המפעילים בעיקר מסוקים אך יכולים גם להפעיל מטוסי כנף קבועים ידועים כנושאי STOVL (ראה לעיל). יש כיום ארבעה עשר נושאי מסוקים (המפעילים אך ורק מסוקים ולא מטוסים עם כנף קבועה), המופעלים על ידי שבעה חיל הים, בימים אלה בנציבות. ביפן יש ארבע מהסוג הזה, צרפת שלוש, אוסטרליה שתיים, מצרים שתיים, ודרום קוריאה, תאילנד וברזיל יש אחת כל אחת. בעבר הוסבו כמה נשאים קונבנציונליים והוזעקו נושאי קומנדו על ידי הצי המלכותי. כמה נושאי מסוקים, אך לא כולם, מסווגים כ ספינות תקיפה אמפיביותשהוטל על הנחיתה ותמיכה בכוחות היבשה בשטח האויב.

לפי גודל

נשאת-על

המוביל היפני שינאנו הייתה המוביל הגדול ביותר במלחמת העולם השנייה, והספינה הגדולה ביותר שנהרסה על ידי צוללת.[10]

תבנית: שימושים אחרים

הכינוי "נשאת-על" אינו ייעוד רשמי עם חיל-ים לאומי כלשהו, ​​אלא מונח המשמש בעיקר את התקשורת ובדרך כלל בעת הדיווח על סוגים חדשים של נושאי מטוסים. הוא משמש גם כאשר משווים בין ספקים בגדלים ויכולות שונות, הן עדכניות והן בעבר. זה שימש לראשונה על ידי ניו יורק טיימס ב1938,[11] במאמר על חיל הים המלכותי תבנית: HMS, שהיה באורך של תבנית: המר, עקירה של 22,000 טון ותוכנן לשאת 72 מטוסים.[12][13] מאז, נושאות המטוסים גדלו בעקביות בגודלן, הן באורך והן בעקירה, כמו גם יכולות משופרות; בהגנה, חיישנים, לוחמה אלקטרונית, הנעה, מערכות טווח, שיגור והתאוששות, מספר וסוגי המטוסים שנשאו ומספר גיחות שהוטסו ביום.

ואילו הכיתות הנוכחיות בשירות, או מתוכנן, עם חיל הים של סין, הודו, רוסיה ובריטניה, עם עקירות שנעות בין 65,000[9] עד 85,000 טון,[14] אורכים הנעים בין תבנית: המר[15] ל תבנית: המר[16] ויכולות משתנות, תוארו "נשאי-על";[17][18][19][14] ה"נושאים העל "הגדולים ביותר הנמצאים כיום בשירות הם עם הצי האמריקני,[20] עם עקירות העולות על 100,000 טון,[20] אורכים של מעל תבנית: המר,[20] ויכולות התואמות או עולות על זה של כל סוג אחר.[21][22][23][24][25]

סמלי זיהוי מסוג האל

נעשה שימוש במספר מערכות של סמל זיהוי למובילי מטוסים וסוגים שונים של ספינות. אלה כוללים את מספרים של דגלון המשמש את הצי המלכותי וחלקם קְהִלִיָה מדינות, סמלי סיווג גוף בשימוש על ידי ארה"ב, נאט"ו וכמה מדינות אחרות,[26] ו סמלי סיווג גוף קנדי.

סמלי סיווג גוף אמריקאיים עבור נושאי מטוסים וסוגים קשורים
סמל ייעוד
CV נושאת מטוסים גנרית
CVA נושאת התקפה
CVB נושאת מטוסים גדולה (בדימוס)
CVAN נושאת התקפה גרעינית מופעלת
CVE נושאת ליווי
CVG סיירת סיפון טיסה (מוצע)
CVHA נושאת מטוסים, מסוק תקיפה (בדימוס)
CVHE נושאת מטוסים, מסוק, ליווי (בדימוס)
CVV מוביל מטוסים (בינוני) (מוצע)
CVL נושאת מטוסים קלה
CVN נושאת מטוסים עם גרעין
CVS נושאת לוחמה נגד צוללות
לא תקיפת מסוק, סוג של ספינת תקיפה אמפיבית
LHD Dock מסוק, סוג של ספינת תקיפה אמפיבית
LPH מסוק פלטפורמה נחיתה, סוג של ספינת תקיפה אמפיבית

הִיסטוֹרִיָה

תבנית: ראשי

מקורות

תבנית: ספינה ניהל את הפשיטות האוויריות הראשונות בעולם ב -1914

הופעת 1903 של כנף קבועה כבדה-מהאוויר מטוס עם רייט האחיםטיסה ראשונה בשעה קיטי הוק, צפון קרוליינהעקב אחריו מקרוב ב- 14 בנובמבר 1910, על ידי יוג'ין ברטון אליההמראה הניסיונית הראשונה של א קרטיס פושר מטוס מהסיפון של א הצי האמריקאי הספינה, הסיירת תבנית: USS מעוגן בסיס חיל הים של נורפולק in וירג'יניה. חודשיים לאחר מכן, ב- 18 בינואר 1911, הנחית אלי את מטוסו של קרטיס פושר על רציף שעל השטח סיירת משוריינת תבנית: USS מעוגן ב מפרץ סן פרנסיסקו. ב- 9 במאי 1912, ההמראה הראשונה של המטוס מספינה שהיתה בעיצומה נעשתה מסיפון ספינת הקרב של חיל הים המלכותי תבנית: HMS.[27][28] מכרז מטוסים לאחר מכן הגיעו אוניות תמיכה עם הצרפתים תבנית: ספינה של שנת 1911. בתחילת דרכו מלחמת העולם הראשונה, ה הצי היפני הקיסרי ספינה תבנית: ספינה ביצע את הפשיטה האווירית הראשונה שהצליחה להשקות ספינות:[29][30] ב- 6 בספטמבר 1914 הושק מטוס פארמן Wakamiya תקף את אוסטרו-הונגרית סירה תבנית: SMS ו גרמנית קיסרית סירת אקדח יגואר in מפרץ קיאוצ'וב כבוי צינגאו; איש מהם לא נפגע.[31][32] תחנת האוויר הראשונה שהשיקה המוביל הייתה ה פשיטת טונדרן ביולי 1918. שבע Sopwith Camels שהושק מגייס הקרב שהומר תבנית: HMS פגע בבסיס האוויר הגרמני בטונדרן, גרמניה (ימינו טונדר, דנמרק) והשמיד שניים ספינות אוויר של צפלין.[33]

פיתוח ספינות משטחים ייצר את אוניות הצי הגדולות הראשונות. בשנת 1918, תבנית: HMS הפך למוביל הראשון בעולם שמסוגל לשגר ולשחזר מטוסים ימיים.[34] כתוצאה מה אמנת חיל הים בוושינגטון בשנת 1922, שהגביל את בנייתם ​​של ספינות קרב חדשות כבדות, היו נושאי המטוסים המוקדמים המרות של אוניות שהונחו (או שירתו) כסוגי ספינות שונות: ספינות משא, סיירות, לוחמי קרב או ספינות קרב. המרות אלה הולידו את ארה"ב תבנית: סקלס (1927), יפני תבנית: ספינה, ובריטים תבנית: Sclass-. אבולוציה של נושאי נושאים מומחים הייתה בעיצומה, עם כמה חיל הים שהזמינו ובנו אוניות מלחמה שתוכננו באופן מכוון לתפקד כמובילי מטוסים בסוף אמצע שנות העשרים. זה הביא להזמנת אוניות כמו היפנים תבנית: ספינה (1922),[35] אחריו תבנית: HMS (1924, אם כי הונחה לפני כן Hōshō בשנת 1918) תבנית: ספינה (1927). במהלך מלחמת העולם השנייה, ספינות אלה יתפרסמו בשם נושאות צי.תבנית: ציטוט נחוץ

מלחמת העולם השנייה

תבנית: ראה גם

חיל הים המלכותי HMS ארון רויאל בשנת 1939 עם מפציצי הדו-קרב של דג החרב. נושאת המטוסים הבריטית הייתה מעורבת בשיבוץ ספינת הקרב הגרמנית ביסמרק ב מאי 1941

נושאת המטוסים השתנתה באופן דרמטי לוחמה ימי במלחמת העולם השנייה, מכיוון שכוח האוויר הפך לגורם משמעותי בלוחמה. כניסתם של כלי טיס לכלי נשק מוקד הונעה על ידי הטווח המעולה, הגמישות והיעילות של כלי טיס המשוגרים. היה להם טווח ודיוק גדולים יותר מתותחי ים, מה שהפך אותם ליעילים ביותר. הרבגוניות של המוביל הודגמה בנובמבר 1940, אז תבנית: HMS השיקה טווח ארוך שביתה על הצי האיטלקי בבסיסם ב טרנטוהמסמל את תחילתו של שביתות המטוסים היעילות והניידות ביותר. פעולה זו בנמל המים הרדודים הספיקה להפעיל שלוש מתוך שש ספינות הקרב בעלות שני מפציצי טורפדו.

מלחמת העולם השנייה באוקיאנוס השקט היו עימותים בין ציי נושאות מטוסים. מתקפת ההפתעה היפנית על צי אמריקה השקט האמריקני בשעה פרל הארבור בסיסי חיל הים והאוויר ביום ראשון, 7 בדצמבר 1941, היו המחשה ברורה ליכולות הקרנת הכוח שמספק כוח גדול של מובילים מודרניים. ריכוז שישה נשאים ביחידה אחת הפך את ההיסטוריה הימית, מכיוון שאף מדינה אחרת לא הציגה דבר דומה. צדדיות נוספת הודגמה במהלך "RAID DOLITLE", ב- 18 באפריל 1942, אז נשאה חיל הים האמריקני תבנית: USS הפליג לתוכו תבנית: המר של יפן והשיקה 16 מפציצי B-25 מהסיפון שלה בשביתת תגמול ביבשת, כולל הבירה, טוקיו. עם זאת, הפגיעות של מובילים בהשוואה לספינות קרב מסורתיות כשנאלצו למפגש טווח אקדח הומחמה במהירות על ידי שקיעתו של תבנית: HMS על ידי אוניות קרב גרמניות במהלך קמפיין נורווגי בשנת 1940.

חשיבות חדשה זו של תעופה ימית אילצו את המדינות ליצור מספר מובילים, במאמצים לספק כיסוי עליונות אווירית לכל צי גדול על מנת להדוף את מטוסי האויב. שימוש נרחב זה הוביל לפיתוח ובניית מובילים 'קלים'. נושאי מטוסים מלווים, כמו תבנית: USS, היו לעיתים בנויים למטרה, אך מרביתם הוסבו מספינות סוחר כאמצעי-הפער כדי לספק תמיכה אנטי-צוללת לשיירות ולפלישות אמפיביות. בעקבות מושג זה, נושאות מטוסים קלות שנבנה על ידי ארה"ב, כגון תבנית: USS, ייצג גרסה גדולה יותר "צבאית" יותר של מוביל הליווי. אם כי עם השלמה דומה לנושאי ליווי, היה להם יתרון של מהירות מקופות הסיירת שהוסבו. הממלכה המאוחדת מוביל צי קל לעיצוב 1942 תוכנן לבנייה מהירה על ידי מספנות אזרחיות ועם אורך חיים צפוי של כשלוש שנים.[36] הם שירתו את הצי המלכותי במהלך המלחמה, ועיצוב הגולגולת נבחר כמעט לכל חיל הים שמצייד חיל הים לאחר המלחמה, עד שנות השמונים. חירום גם דרבן יצירה או הסבה של נושאות מטוסים מאוד לא שגרתיות. ספינות מצלמה היו ספינות סוחר נושאות מטען שיכלו לשגר (אך לא להחזיר) מטוס קרב יחיד מ מעוט כדי להגן על השיירה מכלי טיס גרמניים ארוכי טווח.

עידן לאחר המלחמה

An F6F-5 נוחת על הצרפתים לאתמאנש ב מפרץ טונקין 1953.
USS טריפולי, צי אמריקאי איוו ג'ימהנושאת מסוקים
תבנית: USS, "ה- Big E", המוביל הראשון בעולם המונע גרעיני, הוזמן בשנת 1961

לפני מלחמת העולם השנייה, אמנות בינלאומיות של הצי 1922, 1930, ו 1936 הגביל את גודל ספינות ההון כולל הובלות. מאז מלחמת העולם השנייה גדלו עיצובי נושאי המטוסים בגודל שלהם בכדי להתאים לגידול קבוע בגודל המטוסים. הגדול, המודרני תבנית: Sclass- של מובילי USN יש עקירה כמעט פי ארבעה מזו של תקופת מלחמת העולם השנייה תבנית: USS, yet its complement of aircraft is roughly the same—a consequence of the steadily increasing size and weight of individual military aircraft over the years. Today's aircraft carriers are so expensive that some nations which operate them risk significant economic and military impact if a carrier is lost.[37]

כמה שינויים בוצעו לאחר 1945 בנשאים:

  • סיפון טיסה זוויתי הומצא על ידי צי מלכותי סרן (לימים אדמירל אחורי) דניס קמבלמכיוון שמטוסי תעופה ימיים במהירויות גבוהות יותר נדרשו הובלות לשינוי כדי "להתאים" לצרכים שלהם.[38][39][40] בנוסף, סיפון הטיסה הזוויתי מאפשר שיגור ושחזור בו זמנית.
  • עיצובים של נושאי מטוסים גדלו בגודל כדי להתאים לעלייה מתמשכת בגודל המטוסים. בשנות החמישים נצפה ועדת "נושאי העל" של חיל הים האמריקני, שתוכננה להפעלת מטוסי חיל הים, שהציעו ביצועים טובים יותר על חשבון גודל גדול יותר ודרשה שיובילו יותר חימוש על הסיפון (דלק, חלפים, אלקטרוניקה וכו ').
  • עלייה בגודל ובדרישות להיות מסוגלים ליותר מ -30 קשר ולהיות בים למשך תקופות ארוכות, משום שכורים גרעיניים משמשים כיום על ידי נושאי מטוסים לייצור קיטור המשמש לייצור חשמל להנעה, כוח חשמלי, מטוסים מעצבים במובילי מטוסים , ועוד כמה שימושים מינוריים.[41]

חיל הים המודרני המפעיל נושאי מטוסים כאלה מתייחס אליהם כאל ספינת בירה של הצי, תפקיד שמילא בעבר גלילי השייט, הפריגטות ואוניות הקו ומאוחר יותר מונעות קיטור או דיזל אנית מלחמה. שינוי זה התרחש במהלך מלחמת העולם השנייה כתגובה לכך שהכוח האווירי הפך לגורם משמעותי בלוחמה, מונע על ידי הטווח המעולה, הגמישות והיעילות של כלי טיס המשוגרים. לאחר המלחמה המשיכו פעולות הובלה להתגבר בגודל ובחשיבותה, ויחד עם זאת עיצובים המובילים גדלו גם הם בגודל וביכולתם. חלק מהמובילים הגדולים הללו, שכונתה על ידי התקשורת כ"נושאי על ", שגורשים 75,000 טון ומעלה, הפכו לשיא פיתוח פיתוח המוביל. חלקם מופעלים על ידי כורים גרעיניים ומהווים את ליבת הצי המיועד לפעול רחוק מהבית. ספינות תקיפה אמפיביות, כמו למשל תבנית: Sclass- ו תבנית: Sclass- שיעורים, משרתים את מטרת הנשיאה והנחתת הנחתים, ומפעילים מותנה גדול של מסוקים למטרה זו. ידוע גם בשם "נושאי קומנדו"[42] או "נושאי מסוקים", לרבים יש יכולת לפעול VSTOL מטוסים.

בהעדר כוח האש של אוניות מלחמה אחרות, נשאים בעצמם נחשבים לפגיעים להתקפות של ספינות, מטוסים, צוללות או טילים אחרים. לפיכך, נושאת מטוסים מלווה בדרך כלל על ידי מספר אוניות אחרות שיספקו הגנה על המוביל הסביב יחסית, לשאת אספקה ​​וביצוע שירותי תמיכה אחרים, וכדי לספק יכולות פוגעניות נוספות. קבוצת הספינות שנוצרת מכונה לעתים קרובות קבוצת קרב, קבוצת נושאות, קבוצת קרב נושאת or קבוצת שביתות מובילים.

קיימת השקפה בקרב כמה מתושבי צבא שמערכות נשק מודרניות נגד ספינות, כמו טורפדו וטילים, או אפילו טילים בליסטיים עם ראשי נפץ גרעיניים, הפכו את נושאי המטוסים וקבוצות הובלה למיושנים כפגיעים מדי ללחימה מודרנית.[43] מצד שני, לתפקידם המאיים של נושאות המטוסים יש מקום מודרני לוחמה א - סימטרית, כמו דיפלומטיה של סירת נשק של העבר.[44] יתר על כן, נושאי מטוסים מאפשרים תחזיות מהירות ומדויקות של כוח צבאי מכריע לסכסוכים מקומיים ואזוריים כאלה.[45]

תיאור

מִבְנֶה

המובילים הם אוניות גדולות וארוכות, אם כי ישנה שונות גבוהה בהתאם לתפקידם המיועד ו השלמת מטוסים. גודל המנשא השתנה לאורך ההיסטוריה ובקרב חיל הים, כדי לספק את התפקידים השונים מהם דרשו האקלים העולמי תעופה ימית.

ללא קשר לגודל, על הספינה עצמה לאכלס את השלמת המטוסים שלהם, עם שטח לשיגור, לאחסון ולתחזוקה שלהם. מקום נדרש גם לצוות הגדול, אספקה ​​(מזון, תחמושת, דלק, חלקים הנדסיים) והנעה. נושאי מטוסים אמריקאים מצטיינים בכך כורים גרעיניים להפעיל את המערכות וההנעה שלהם. זה הופך את המנשא לגובה סביר.

חלקו העליון של המוביל הוא סיפון הטיסה, שם משוגרים ומטוסים מטוסים. בצד הימני של האי זה האי, איפה מַשׁפֵּךבקרת תנועה אווירית גשר נמצאים.

האילוצים של בניית סיפון טיסה משפיעים מאוד על תפקידו של מוביל נתון, מכיוון שהם משפיעים על משקלם, סוגם והתצורה של המטוס שעשוי להיות משוגר. לדוגמא, מנגנוני שיגור מסייעים משמשים בעיקר לכלי טיס כבדים, במיוחד כאלו העמוסים בנשק אוויר-קרקע. CATOBAR נפוץ ביותר על נושאי צי USN שכן הוא מאפשר פריסה של מטוסים כבדים עם עומסי עומס מלאים, במיוחד במשימות התקפה קרקעית. STOVL משמש על ידי חיל הים האחרים מכיוון שהוא זול יותר לתפעול ועדיין מספק יכולת פריסה טובה עבורו מטוסי קרב.

המוביל הראשון שנחת וממריא למטוס סילון: אריק "ווינק" בראון נוחת ב תבנית: HMS ב1945

בשל האופי העמוס של סיפון הטיסה, רק 20 מטוסים בערך עשויים להיות עליו בכל עת. מקום האחסון בהאנגר כמה סיפונים מתחת לסיפון הטיסה הוא המקום בו נשמרים מרבית המטוסים, ומטוסים נלקחים מהסיפוני האחסון התחתונים אל סיפון הטיסה באמצעות מעלית. ההאנגר הוא בדרך כלל די גדול ויכול לתפוס כמה סיפונים של חלל אנכי.[46]

תחמושת מאוחסנת בדרך כלל על הסיפונים התחתונים מכיוון שהם נפיצים מאוד. בדרך כלל זה מתחת לקו המים כך שניתן יהיה להציף את האזור במקרה חירום.

סיפון טיסה

תבנית: ראשי

מעוט משגר על סיפונה תבנית: USS

בתור "מסלולי מסלול בים", נושאי המטוסים הם בעלי חלק עליון שטוח סיפון טיסה, אשר השקות ו משחזרת מטוסים. מטוסים משגרים קדימה, אל תוך הרוח, ומתאוששים מהאמה. סיפון הטיסה הוא המקום בו נמצאים ההבדלים הבולטים ביותר בין מוביל למסלול יבשתי. יצירת משטח כזה בים מציבה אילוצים על המוביל. לדוגמה, העובדה שמדובר בספינה פירושה שמסלול באורך מלא יהיה יקר לבנות ולתחזק. זה משפיע על הליך ההמראה, מכיוון שאורך מסלול קצר יותר של הסיפון דורש מטוסים להאיץ מהר יותר כדי להרים. זה דורש דחיפה של דחף, רכיב אנכי למהירותו, או עומס המראה מופחת (להורדת המסה). הסוגים השונים של תצורת הסיפון, כאמור, משפיעים על מבנה סיפון הטיסה. צורת סיוע השיגור שמעביר הספק קשורה מאוד לסוגי המטוסים שיוצאים ועיצוב המוביל עצמו.

ישנן שתי פילוסופיות עיקריות על מנת לשמור על הסיפון קצר: להוסיף דחף לכלי הטיס, כמו למשל שימוש במיטור סיוע בקטפטול (CATO-); ושינוי כיוון דחף המטוסים, כמו בסרט המראה אנכי ו / או קצר (V / STO-). לכל שיטה יתרונות וחסרונות משלה:

  • מעוט סייע להמראה אך עצר את ההחלמה (CATOBAR): קיטור או חשמלי מעוט מחובר למטוס ומשמש להאצת כלי טיס קונבנציונליים במהירות טיסה בטוחה. בסוף שבץ המעוט, המטוס מוטס באוויר והנעה נוספת מסופקת על ידי מנועי עצמו. זוהי השיטה היקרה ביותר מכיוון שהיא דורשת התקנה של מכונות מורכבות מתחת לסיפון הטיסה, אך מאפשרת אפילו להמריא מטוסים עמוסים בכבדות.
  • המראה קצרה אך נעצרה החלמה (STOBAR) תלוי בהגדלת מעלית הרשת במטוס. כלי טיס אינם זקוקים לסיוע מעוט להמראה; במקום כמעט בכל הספינות מסוג זה, וקטור כלפי מעלה מסופק על ידי קפיצת סקי בקצה הקדמי של סיפון הטיסה, לעיתים קרובות בשילוב עם וקטור דחף על ידי המטוס. לחלופין, על ידי הפחתת עומס הדלק והנשק, כלי טיס מסוגל להגיע למהירויות מהירות יותר וליצור הרמה ושיגור כלפי מעלה ללא קפיצת סקי או מעוט.
  • נחיתה אנכית קצרה להמראה (STOVL): על נושאות מטוסים מבוצעים המראות קצרות ללא סייע עם מעוטים באמצעות הקצאה באמצעות וקטור דחף, שעשוי לשמש גם בשילוב עם מסלול מסלול "סקי-קפיצההשימוש ב STOVL נוטה לאפשר למטוסים לשאת מטען גדול יותר בהשוואה לשימוש VTOL, אך עדיין נדרש מסלול מסלול קצר. הדוגמאות המפורסמות ביותר הן הוקר סידליי הרייר ו ים הרייר. על אף שמטוסי VTOL מבחינה טכנית, הם מטוסי STOVL תפעולית בגלל המשקל הנוסף שנשא בהמראה לדלק ולחימוש. כך גם לגבי ברק F-35B II, שהדגימה יכולת VTOL בטיסות מבחן, אך היא STOVL תפעולית.
  • המראה ונחיתה אנכית (VTOL): כלי טיס מתוכננים במיוחד לצורך שימוש בדרגות גבוהות מאוד של וקטור דחף (למשל אם יחס הדחף לכוח משקל גדול מ -1, הוא יכול להמריא אנכית), אך בדרך כלל איטי יותר מאשר מטוסים המונעים באופן קונבנציונאלי.

בצד ההתאוששות של סיפון הטיסה משתקפת ההתאמה למטען המטוס. מטוסים שאינם VTOL או קונבנציונאלי אינם יכולים להאט בכוחות עצמם וכמעט כל הובלות המשתמשות בהן חייבות להיות בעלות מערכות לשחזור מעצר (-BAR, למשל CATOבר או STOבר) לשחזר את כלי הטיס שלהם. כלי טיס שנוחתים מאריכים א וו זנב זה תופס חוטי מעצר נמתחו על פני הסיפון כדי להביא את עצמם לעצירה במרחק קצר. מחקרי הצי המלכותי שלאחר מלחמת העולם השנייה על התאוששות בטוחה יותר של CATOBAR הובילו בסופו של דבר לאימוץ אוניברסאלי של אזור נחיתה שמכוון מעל הציר כדי לאפשר למטוסים שהחטיאו את חוטי העצירה "להבריח" ולחזור בבטחה לניסיון נחיתה נוסף במקום להתנגש במטוסים שעל הכביש. סיפון קדימה.

אם המטוסים הם בעלי יכולת VTOL או מסוקים, הם אינם זקוקים להאטה ומכאן שאין צורך כזה. מערכת ההתאוששות שנעצרה השתמשה בסיפון זוויתי מאז שנות החמישים מכיוון שבמקרה שהמטוס לא תופס את חוט המעצר, הסיפון הקצר מאפשר להמראה קלה יותר על ידי צמצום מספר החפצים בין המטוס לקצה המסלול. יש לו גם את היתרון של הפרדת אזור פעולת ההתאוששות מאזור השיגור. מסוקים וכלי טיס המסוגלים להמראה ונחיתה אנכית או קצרה (V / STOL) בדרך כלל מתאוששים על ידי התקרבות המוביל בצד הנמל ואז באמצעות יכולת הרחף שלהם כדי לעבור מעל סיפון הטיסה ולנחות אנכית ללא צורך במעצור ציוד.

פעולות צוות וסיפון

קובץ: F-18 - נחיתה בעלת 3 תילים.ogv

נשאים אדים במהירות, עד תבנית: המר לרוח במהלך פעולות סיפון הטיסה כדי להגדיל את מהירות הרוח מעל הסיפון למינימום בטוח. עלייה זו במהירות הרוח האפקטיבית מספקת מהירות שיגור גבוהה יותר לכלי טיס בסוף פעולת המעוט או קפיצת הסקי, כמו גם הפיכת ההתאוששות לבטוחה יותר על ידי הקטנת ההבדל בין המהירות היחסית של המטוס לאונייה.

מאז תחילת שנות החמישים על נושאים קונבנציונליים, היה זה הנוהג לשחזר מטוסים בזווית לנמל הקו הצירי של הספינה. התפקיד העיקרי של הסיפון הזוויתי הזה הוא לאפשר כלי טיס להחמיץ את חוטי העצירה, המכונים א בולט, לשוב ולהוטס ללא סיכון לפגוע בכלי טיס החונים קדימה. הסיפון הזוויתי מאפשר התקנה של מעצבים "מותניים" אחד או שניים בנוסף לשני חתולי הקשת. סיפון בזווית משתפר גם כן מחזור שיגור ושחזור גמישות עם אפשרות של שיגור ושחזור בו-זמנית של מטוסים.

מטוסים קונבנציונליים ("וו זנב") מסתמכים על א קצין איתות נחיתה (LSO, שלט קריאה ברדיו משוטים) לפקח על גישת המטוס, להחלפה חזותית של מד, גישתו ומהירות האוויר ולהעביר נתונים אלה לטייס. לפני שהסיפון הזוויתי התגלה בשנות החמישים, אנשי ה- LSO השתמשו במכוניות צבעוניות כדי לאותת תיקונים לטייס (ומכאן הכינוי). מסוף שנות החמישים ואילך, עזרי נחיתה חזותיים כגון מערכת נחיתה אופטית סיפקו מידע נכון מדרון להחליקאבל LSOs עדיין משדרים שיחות קוליות לטייסים המתקרבים ברדיו.

אנשי מפתח המעורבים בסיפון הטיסה כוללים את היורים, המטפל ובוס האוויר. היורים הם טייסי חיל הים or קציני טיסה ימיים ואחראים על שיגור המטוסים. המטפל עובד ממש בתוך האי ממרפסת הטיסה ואחראי על תנועת המטוסים לפני השיגור ואחרי ההחלמה. "הבוס האווירי" (בדרך כלל א מפקד) תופסת את הגשר העליון (בקרת טיסה ראשונית, נקראת גם יְסוֹדִי or המגדל) ויש לו את האחריות הכללית לשליטה על שיגור, התאוששות ו"אותם מטוסים באוויר הסמוך לאוניה, ותנועת מטוסים על סיפון הטיסה, שדומה לעצמה לבלט כוריאוגרפי היטב. "[47] רב החובל של הספינה מבלה את רוב זמנו במפלס אחד מתחת לגובה הראשי בגשר הניווט. מתחתיו נמצא גשר הדגל, המיועד לאדמירל היוצא ואנשיו.

כדי להקל על עבודה על סיפון הטיסה של נושאת מטוסים אמריקאית, המלחים לובשים חולצות צבעוניות המייעדות את אחריותם. ישנם לפחות שבעה צבעים שונים שלובשים אנשי סיפון הטיסה עבורם פעולות אוויריות מודרניות של חיל הים האמריקני. פעולות הספק של מדינות אחרות משתמשות בתכניות צבע דומות.

מבני סיפון

מבנה שליטת האי של תבנית: USS
גשר הפיקוד של נושאת המטוסים תבנית: ספינה

מבנה-העל של המנשא (כגון גשר, טיסה מגדל פיקוח) מרוכזים באזור קטן יחסית שנקרא אי, תכונה שחלשה בה תבנית: HMS בשנת 1923. בעוד האי בדרך כלל בנוי על העיר צַד יָמִין לצד סיפון הטיסה, נושאות המטוסים היפניות תבנית: ספינה ו תבנית: ספינה היו האיים שלהם בנויים על נמל צד. מעט מאוד מובילים תוכננו או נבנו ללא אי. ה סיפון סומק התצורה הוכיחה שיש לה חסרונות משמעותיים, אשר העיקריים שבהם היו ניהול האגזוז מתחנת הכוח. אדים שנתקלו בסיפון היו נושא מרכזי ב תבנית: USS. בנוסף, היעדר אי פירושו קשיים בניהול סיפון הטיסה, ביצוע בקרת תנועה אווירית, היעדר מיקומי דיור של הרדאר ובעיות בניווט ובקרה על הספינה עצמה.תבנית: Sfn

מבנה סיפון נוסף שניתן לראות הוא א רמפה לקפיצה בקצה הקדמי של סיפון הטיסה. זה פותח לראשונה כדי לסייע בהשקה STOVL מטוסים ממריאים במשקלים גבוהים בהרבה ממה שאפשר עם המראה אנכית או מתגלגלת על סיפונים שטוחים. במקור שפותח על ידי הצי המלכותי, הוא אומץ מאז על ידי חיל הים עבור נושאים קטנים יותר. רמפת קפיצת סקי פועלת על ידי הסבת חלק מהתנועה המתגלגלת קדימה של המטוס למהירות אנכית ולעיתים היא משולבת עם הכוונה של דחף סילון בחלקו כלפי מטה. זה מאפשר למטוסים עמוסים ומונעים בכבדות כמה שניות יקרות יותר להשיג מהירות אוויר מספקת ולהרים כדי לשמור על טיסה רגילה. ללא קפיצת סקי, שיגור מטוסים מלאים ומונעים כמו דגם Harrier לא היה אפשרי בספינה קטנה ושטוחה לפני כן מתרחק או מתרסק ישירות לים.

למרות שמטוסי STOVL מסוגלים להמריא אנכית מנקודה על הסיפון, השימוש ברמפה ותחילת ריצה הוא יעיל בהרבה בדלק ומאפשר משקל שיגור כבד יותר. מכיוון שמדיות בליסטיות אינן נחוצות, נשאים עם סידור זה מפחיתים משקל, מורכבות וחלל הנחוצים לציוד שיגור אדים או אלקטרומגנטי. מטוסי נחיתה אנכיים מסירים גם את הצורך במעצר כבלים וחומרה קשורה. נושאות הודיות רוסיות, סיניות ועתידיות כוללות רמפה לקפיצת סקי לשיגור מטוסי קרב קונבנציונליים קלים אך מתאוששים באמצעות מובילים מסורתיים שעוצרים כבלים ונעילת זנב במטוסיהם.

החיסרון של קפיצת הסקי הוא העונש שהוא גובה על גודל המטוסים, עומס המטען ועומס הדלק (ובכך טווח); מטוסים עמוסים בכבדות אינם יכולים לשגר באמצעות קפיצה מכיוון שמשקלם העמוס הגבוה דורש גלגול המראה ארוך יותר ממה שאפשר על סיפון הובלה, או סיוע מטיל מעוט או רקטת JATO. לדוגמה, ה- Su-33 הרוסי מסוגל לשגר רק מהמוביל תבנית: ספינה עם חימוש מינימלי ועומס דלק. חסרון נוסף הוא בפעולות סיפון מעורבות בהן נמצאים גם מסוקים, למשל בארה"ב מזח מסוק נחיתה or תקיפה של מסוק נחיתה ספינת תקיפה אמפיבית. קפיצת סקי אינה כלולה מכיוון שהדבר יבטל איזור נחיתה של מסוק אחד או יותר; הסיפון השטוח הזה מגביל את העמסתם של Harriers אך הוא מעט מופחת על ידי ההתחלה המתגלגלת הארוכה יותר שמספקת סיפון טיסה ארוך בהשוואה למובילי STOVL רבים.

ציי ים לאומיים

תבנית: ראה גם

לחיל הים האמריקני יש את המובילים הגדולים בעולם, וכיום יש אחד עשרה בשירותים. בבריטניה יש שני מובילי STOVL בגובה 65,000 טון בשירות פעיל. בסין יש שני מובילי STOBAR בשירות. הצי של צרפת, הודו ורוסיה מפעילות כל אחת נושאת צי אחת בינונית. בארצות הברית יש תשע ספינות לוחמה אמפיביות בגודל דומה. ישנם שלושה נושאי אור קטנים המסוגלים להפעיל מטוסים עם כנף קבועה ומסוקים, איטליה מפעילה שניים, וספרד אחת.

בנוסף ישנם ארבעה עשר מובילים קטנים המפעילים רק מסוקים המשרתים את חיל הים של אוסטרליה (2), ברזיל (1), מצרים (2), צרפת (3), יפן (4), דרום קוריאה (1) ותאילנד (1) .

אוסטרליה

נוֹכְחִי

חיל הים האוסטרלי המלכותי מפעילה שניים תבנית: סקלס. מחלקת שתי הספינות, המבוססת על הספינה הספרדית תבנית: ספינה ונבנה על ידי נבאנטיה ו BAE מערכות אוסטרליה, מייצג את הספינות הגדולות ביותר שנבנו אי פעם עבור הצי האוסטרלי המלכותי.[48]

תבנית: HMAS עבר ניסויים בים בסוף 2013 והוזמן בשנת 2014. שלה אחות, תבנית: HMAS, הוזמן בדצמבר 2015. הספינות האוסטרליות שומרות על כביש הסקי מהחוף חואן קרלוס I עיצוב, למרות שה- RAN לא רכש מטוסים עם כנפיים קבועות מבוססות על נושאים.

ברזיל

נוֹכְחִי

בחודש דצמבר 2017, חיל הים הברזילאי confirmed the purchase of תבנית: HMS for (GBP) £84.6 million (equivalent to R$359.5M and US$113.2M) and renamed it אטלנטיק. The ship was decommissioned from Royal Navy service in March 2018.The חיל הים הברזילאי commissioned the carrier on 29 June 2018 in the United Kingdom. After undertaking a period of maintenance in the UK, was expected to travel to its home port, Arsenal do Rio de Janeiro (AMRJ) and be fully operational by 2020.[49][50][51]

The helicopter carrier package for Brazil includes an Artisan 3D search radar, KH1007 surface surveillance radar system, four 30 mm DS30M Mk 2 remote weapon systems and four Mk 5B landing craft. However, the three original 20 mm Mk 15 Block 1B Phalanx close-in weapon systems, the torpedo defense systems and 7.62 mm M134 machine guns were removed from the ship before its transfer to Brazil. The ship displaces 21,578 tonnes, is תבנית: המר ארוך ויש לו מגוון של תבנית: המר.תבנית: ציטוט נחוץ

אטלנטיק יעבור הכשרה מבצעית בים במסגרת תוכנית אימוני הים של המלך המלכותי (FOST).[52][53]

סין

נוֹכְחִי

2 STOBAR ספקים:

  • תבנית: ספינה נבנה במקור כסובייט 57,000 טון תבנית: Sclass- נושא Varyag[54] ואחר כך נרכש כחשפש האלק על ידי סין בשנת 1998 בתואנה לשימוש כמרחף קזינולאחר מכן נבנה מחדש ונגרר חלקית לסין להשלמתו.[55][56] ליאונינג הוזמן ב- 25 בספטמבר 2012 והחל בשירות לבדיקות והדרכות.[57] בתאריך 24 או 25 בנובמבר 2012, ליאונינג הושק בהצלחה ושחזר כמה שניאנג J-15 מטוסי קרב סילון.[58][59][60] היא מסווגת כספינת אימונים, שנועדה לאפשר לחיל הים להתאמן עם שימוש במוביל. ב- 26 בדצמבר 2012, ה- יומון העם דיווחו כי ייקח ארבע עד חמש שנים ליאונינג להגיע לכושר מלא, בעיקר בגלל אימונים ותיאומים שייקח זמן רב לסינים חיל הים של PLA להשלים מכיוון שזו נושאת המטוסים הראשונה שלהם.[61] מכיוון שהיא ספינת אימונים, ליאונינג לא מוקצה לאף ציי הצי של סין.[62]
  • מוביל שני הושק ב- 26 באפריל 2017. היא הראשונה שנבנתה באופן מקומי, לשינויים קוזנצובעיצוב קלאסי. ה סוג מטוס 002 התחילו ניסויים בים ב- 23 באפריל 2018,[63] ונכנס לשירות כמו אנדונג בדצמבר 2019.[64]
עתיד

גורמים רשמיים בסין הצהירו כי מוביל שלישי, הידוע גם בשם מנשא מסוג 003 נבנה במספנת ג'יאנגנאן בשנחאי. היא תהיה נושאת המטוסים הסינית הראשונה שמשתמשת במערכת ההמראה של מעוט (catobar).[65] בחודש מאי 2019, ה- המרכז ללימודים אסטרטגיים ובינלאומיים פרסמו תמונות לוויין של מה שאמרו שהיא המוביל השלישי שנמצא בבנייה ב מספנת ג'יאנגנן ליד שנחאי.[66][67] לסין הייתה תוכנית ארוכת טווח להפעלת שישה נושאי מטוסים גדולים עם שני מובילים לכל צי.[68]

מצרים

גמאל עבד אל-נאסר ה- LHD עגנה בשעה Saint-Nazaire, אפריל 2016
נוֹכְחִי

מצרים חתמה על חוזה עם בוני הספינות הצרפתי DCNS לקנות שניים תבנית: Sclass- נושאי מסוקים תמורת כ 950 מיליון יורו. שתי הספינות נועדו במקור לרוסיה, אך העסקה בוטלה על ידי צרפת בגלל מעורבות רוסית באוקראינה.[69]

ב- 2 ביוני 2016, מצרים קיבלה את הראשון מבין שני מובילי המסוקים שנרכשו באוקטובר 2015, מזח המסוק הנחת תבנית: ספינה. טקס העברת הדגל התקיים בנוכחות רמטכ"ל חיל הים המצרי והצרפת, יו"ר ומנכ"לים של DCNS וגם STX צרפת, ובכירי מצרים וצרפת.[70] ב- 16 בספטמבר 2016, DCNS מסרה את השני מבין שני נושאי המסוקים, מזח המסוק הנחת תבנית: ספינה שהשתתף גם במשותף תרגיל צבאי עם הצי הצרפתי לפני שהגיע לנמל הביתי שלו אלכסנדריה.[71]

מצרים היא עד כה המדינה היחידה באפריקה או במזרח התיכון שיש לה נושאת מטוסים.[72]

צרפת

נושאת המטוסים תבנית: ספינה של חיל הים הצרפתי
נוֹכְחִי

חיל הים הצרפתי מפעילה את תבנית: ספינה, נושאת מטוסים בהנעה גרעינית עם 42,000 טון, שהוזמנה בשנת 2001 והיא ספינת הדגל של חיל הים הצרפתי. הספינה נושאת השלמה של Dassault Rafale M ו E ‑ 2C הוקיי מטוסים, EC725 קרקל ו AS532 קוגר מסוקים ל - לחימה והצלה קרבית, כמו גם אלקטרוניקה מודרנית ו אַסתֵר טילים. היא catobarמנשא-סוג שמשתמש בשני מעברים קיטור C75-13 בגובה 3 מ 'בגירסה קצרה יותר של מערכת המעוט המותקנת בארה"ב תבנית: Sclass- נשאים, מעוט אחד בקשת ואחד מעבר לקדמת שטח הנחיתה.[73]

בנוסף, הצי הצרפתי מפעיל גם שלושה תבנית: סקלס.[74]

עתיד

באוקטובר 2018 משרד הביטחון הצרפתי השיק מחקר בן 18 חודשים תמורת 40 מיליון אירו לצורך החלפתו העתידית של ה- תבנית: ספינה מעבר לשנת 2030. החלטה לגבי המוביל החדש אמורה להתקיים מעבר לשנת 2025.[75][76]

הודו

נוֹכְחִי

1 STOBAR ספק: תבנית: INS, 45,400 טון, שונים קייב בכיתה. המוביל נרכש על ידי הודו ב- 20 בינואר 2004 לאחר שנים של משא ומתן במחיר סופי של 2.35 מיליארד דולר. הספינה סיימה בהצלחה את ניסויי הים שלה ביולי 2013 ואת ניסויי התעופה בספטמבר 2013. היא הוזמנה רשמית ב- 16 בנובמבר 2013 בטקס שנערך בסוורודווינסק, רוסיה.[77]

עתיד

הודו החלה את בנייתה של תבנית: INS, 40,000 טון, תבנית: המר נושאת מטוסים בשנת 2009.[78] המוביל החדש יפעל MiG-29K וצי HAL Tejas מטוסים יחד עם המסוק מתוצרת הודו חל דרוב.[78] הספינה תונע על ידי ארבעה מנועי טורבינת גז ויהיה מגוון של תבנית: המרעם 160 קצינים, 1,400 מלחים ו -40 מטוסים.[79] המוביל נבנה על ידי מספנת קוצ'ין.[78] הספינה הושקה באוגוסט 2013 והיא אמורה לצאת לדרך בשנת 2021.[80][81][82][83]

מנשא שני, תבנית: INSעם תזוזה של מעל 65,000 טון מתוכנן עם catobar מערכת לשיגור ושחזור של מטוסים כבדים יותר מטוסי קרב בלתי מאוישים. הפרויקט נמצא בשלב התכנון תבנית: החל מ.[84]

איטליה

נוֹכְחִי

2 מובילי STOVL:

  • תבנית: ספינה: מוביל STOVL איטלקי בנפח 14,000 טון, שהוזמן בשנת 1985.
  • תבנית: ספינה: מנשא STOVL איטלקי של 27,000 טון שתוכנן ונבנה עם מתקני תקיפה אמפיביים משניים, שהוזמן בשנת 2008.[85]
עתיד

איטליה מתכננת להחליף את נושאת המטוסים המזדקנת גריבלדי, כמו גם אחד סן ג'ורג'יו-רציפי נחיתות מסוקי נחיתה עם ספינת תקיפה אמפיבית חדשה טריאסטה.[86][87] הספינה תהיה גדולה משמעותית מקודמותיה עם תזוזה של 33,000 טון בעומס מלא. טריאסטה הוא לשאת את לוחם השביתה המשותף F-35B.[88]

יפן

נושאת מסוקים Izumo
נוֹכְחִי

4 נושאי מסוקים:

עתיד

2 מובילי STOVL:

  • בדצמבר 2018 נתן הקבינט היפני אישור להמיר את שניהם איזומו-כיתה משמידות למובילי מטוסים עבור F-35B STOVL פעולות.[90] המרה של Izumo was underway as of mid-2020.[91]

רוסיה

נוֹכְחִי

מוביל STOBAR 1: האדמירל פלוטה סובטסקובו סויוזה קוזנצוב: 55,000 טון תבנית: Sclass- STOBAR נושאת מטוסים. הושק בשנת 1985 בתור טביליסישונתה ושמה הפעילות משנת 1995. ללא מעצורים היא יכולה לשגר ולשחזר לוחמים ימיים דלקים קלים להגנה אווירית או למשימות נגד ספינות אך לא בתקיפות הפצצה כבדות.תבנית: ציטוט נחוץ כמי שהייתה רשמית מטוס הנושא סיירת, היא ייחודית בסחיבת סיירת כבדה של כלי נשק הגנתיים וגדולים P-700 גרניט טילים פוגעניים. מערכות ה- P-700 יוסרו בתחלופה הקרובה כדי להגדיל אותה מתחת למתקני תעופה לסיפונים וכן לשדרוג מערכות ההגנה שלה.[92][93]

עתיד

ממשלת רוסיה רק ​​לאחרונה נתנה אור ירוק לבניית המכון נושאת מטוסים מסוג שטורם. מוביל זה יהיה הכלאה של CATOBAR ו- STOBAR, בהתחשב בעובדה שהיא משתמשת בשתי מערכות שיגור המטוסים. המוביל צפוי לעלות תבנית: הבהירו. לאחר שתוזמן היא תחליף אדמירל קוזנצוב.[94]

דרום קוריאה

נוֹכְחִי

2 תבנית: Sclass- ספינת תקיפה אמפיבית של 18,860 טון מלאה עם סיפון בית חולים ובאר ומתקנים שישמשו כספינת דגל צי.

עתיד

דרום קוריאה מאמינה שהיא יכולה לרכוש 2 נושאות מטוסים קלות עד שנת 2036, מה שיעזור להפוך את ה- ROKN לצי מים כחול.[95]

ספרד

ספרדי חואן קרלוס I עם הרייר השני
נוֹכְחִי

תבנית: ספינה: ספינת הקרנה אסטרטגית רב תכליתית, 27,000 טון, שתוכננה במיוחד ספינת תקיפה אמפיבית ונושאת מטוסים. לחואן קרלוס הראשון יש מתקנים מלאים לשתי הפונקציות כולל א קפיצת סקי ל STOVL פעולות, מצויד ב- AV-8B Harrier II התקפת מטוסים. כמו כן, סיפון טוב, ואזור אחסון רכב שיכול לשמש כחלל האנגר נוסף, שהושק בשנת 2008, הוזמן ב- 30 בספטמבר 2010.[96]

טורקיה

עתיד

TCG אנדולו (L-400) היא אוניית תקיפה אמפיבית המתוכננת של 24,660 טון של חיל הים הטורקי שניתן לתצורה כנושא מטוסים קל 27,079 טון.[97] הבנייה החלה ב- 30 באפריל 2016 על ידי חברת Sedef Shipbuilding Inc. במספנה שלהם באיסטנבול וצפויה להסתיים בסוף 2020.[98] בניית אוניית אחות, שתיקרא TCG תראקיה, מתוכנן כעת על ידי הצי הטורקי.[99][100]

תאילנד

נוֹכְחִי

1 אוניית תמיכה במסוקים מהחוף: תבנית: ספינה נושאת מסוקים: מוביל STOVL בגובה 11,400 טון מבוסס על ספרדית תבנית: ספינה עיצוב. הועלה בשנת 1997. אגף הלוחם STOVL AV-8S מטאדור / Harrier, לרוב לא ניתן לשימוש עד שנת 1999,[101] פרש משירותו ללא החלפה בשנת 2006.[102] החל משנת 2010 הספינה משמשת לפעילות מסוקים ולהקלה על אסונות.[103]

בריטניה

נוֹכְחִי

2 65,000-tonne[9] המלכה אליזבתברמה STOVL carriers which will operate the F-35 Lightning II. The תבנית: HMS was commissioned in December 2017.[104] ו הנסיך מוויילס הוזמן בדצמבר 2019.

הצפי הוא כי מלכת HMS אליזבת תתחיל בפריסה המבצעית הראשונה שלה בשנת 2021.[105] כל אחד המלכה אליזבת-class ship is able to operate around 40 aircraft during peacetime operations and is thought to be able to carry up to 72 at maximum capacity.[106] As of the end of April 2020, 18 F-35B aircraft had been delivered to the Royal Navy and the Royal Air Force. "Full operating capability" for the UK's carrier strike capability is planned for 2023 (2 squadrons or 24 jets operating from one carrier).[107] The longer term aim is for the ability to conduct a wide range of air operations and support amphibious operations worldwide from both carriers by 2026.[107]

עתיד

המלכה אליזבת-class ships are expected to have service lives of 50 years,[108] therefore there are not imminent studies on their replacement.

ארצות הברית

נוֹכְחִי

11 מובילי CATOBAR, כולם מונעי גרעין:

9 אוניות תקיפה אמפיביות הנושאות כלי רכב, לוחמים ימיים, מסוקי תקיפה ותובלה ונחתות עם לוחמי STOVL למען CAS ו- CAP:

  • תבנית: Sclass-: כיתה של ספינות תקיפה אמפיביות של 45,000 טון, אם כי לספינה המובילה בכיתה זו אין סיפון באר. ספינה אחת בשירות מתוך 11 ספינות מתוכננות. אוניות משיעור זה יכולות להיות משימה משנית כמנשא אור עם 20 AV-8B Harrier IIובעתיד ברק F-35B II מטוסים לאחר שפרקו את יחידת המשלחת הימית שלהם.
  • תבנית: Sclass-: כיתה של שמונה אוניות תקיפה אמפיביות של 41,000 טון, חברי מעמד זה שימשו בזמן מלחמה במשימתם המשנית כמובילים קלים עם 20 עד 25 AV-8Bs לאחר פריקת יחידת המשלחת הימית שלהם.
עתיד

הצי האמריקני הנוכחי של נימיץמובילים מובילים נכנסים לשירות (ובמקרים מסוימים יוחלפו) על ידי ה- תבנית: Sclass-. צפוי כי הספינות יהיו אוטומטיות יותר במאמץ להפחית את כמות המימון הנדרשת לתחזוקה ולהפעלה של הספינות. התכונות החדשות העיקריות הן יישום של מערכת השקת מטוסים אלקטרומגנטית (מחליפים את מעצבי האדים הישנים) ו- כלי רכב אוויריים בלתי מאוישים.[109]

לאחר ביטול ההפעלה של תבנית: USS בדצמבר 2012 כלל הצי האמריקני 10 נושאי צי, אולם מספר זה עלה ל -11 עם הזמנתו של ג 'רלד ר פורד ביולי 2017. ועדת המשנה לשירות מפל"ט של שירותים חמושים ב- 24 ביולי 2007, המליצו על שבעה או שמונה מובילים חדשים (אחד כל ארבע שנים). עם זאת, הוויכוח העמיק סביב התקצוב של 12–14.5 מיליארד דולר (פלוס 12 מיליארד דולר לפיתוח ומחקר) עבור 100,000 הטון. ג 'רלד ר פורדמוביל סיווג (שירות מוערך 2017) לעומת 2 מיליארד דולר הקטנים יותר של 45,000 טון תבנית: סקלסהמסוגלים לפרוס טייסות של מטוסי F-35B. הראשון בכיתה זו, תבנית: USS, נמצא כעת בשירות פעיל עם אחר, תבנית: USS, בבנייה ועוד 9 מתוכננים.[110][111]

בדו"ח לקונגרס בפברואר 2018 הצהיר חיל הים כי בכוונתו לקיים "12 CVN כוח "כחלק מתוכנית הרכישה שלה ל -30 שנה.[112]

נושאות מטוסים בשימור

נושאי מוזיאון נוכחיים

כמה נושאות מטוסים נשמרו כספינות מוזיאון. הם:

נושאי מוזיאון עתידיים

ראה גם

תבנית: פורטל

רשימות קשורות

תבנית: Div col

הפניות

תבנית: רשימה

לקריאה נוספת

תבנית: Refbegin

  • אדר, קלמנט. תעופה צבאית, 1909, נערך ותורגם על ידי לי קנט, הוצאת אוניברסיטת אייר, בסיס חיל האוויר של מקסוול, אלבמה, 2003, תבנית: ISBN.
  • Chessneau, Roger. נושאי מטוסים של המילה, 1914 להווה: אנציקלופדיה מאוירת. הוצאת מכון ימי, 1984.
  • פרנסילון, רנה ג'יי, מועדון היאכטות של מפרץ טונקין המפרץ בארה"ב מול וייטנאם, 1988, תבנית: ISBN.
  • תבנית: ספר ציטוט
  • תבנית: ספר ציטוט
  • תבנית: ציטוט ביומן
  • מלורן, צ'ארלס מ. שועל דו-בלוק: עלייתו של נושאת המטוסים, 1911–1929. הוצאת מכון ימי, 1974.
  • נורדן, לון, לוחמה אווירית בעידן הטילים, 1985, תבנית: ISBN.
  • תבנית: ספר ציטוט
  • פולמר, נורמן. נושאות מטוסים: היסטוריה של תעופת מוביל והשפעתה על אירועים עולמיים, 1901–2006. (שני כרכים) ספרי פוטומק, 2006.
  • תבנית: ספר ציטוט
  • תבנית: ספר ציטוט
  • תבנית: ספר ציטוט
  • וודל, ראיין דיוויד. בעיות צי הצי של ארצות הברית ופיתוח תעופת הספקים, 1929-1933. עבודת דוקטורט אוניברסיטת טקסס A&M, 2005. באינטרנט.

תבנית: Refend

קישורים חיצוניים

תבנית: קטגוריית Commons

תבנית: סוגי ספינות מלחמה של המאה ה -19 וה 20

תבנית: בקרת רשות

  1. תבנית: ציטוט
  2. 2.0 2.1 תבנית: ציטוט
  3. תבנית: ציטוט
  4. תבנית: Cite אינטרנט
  5. תבנית: Cite אינטרנט
  6. תבנית: Cite אינטרנט
  7. תבנית: Cite אינטרנט
  8. תבנית: Cite אינטרנט
  9. 9.0 9.1 9.2 תבנית: Cite אינטרנט
  10. אנרייט וראיין, עמ '. xiv
  11. תבנית: ציטוט חדשותתבנית: מנוי נדרש
  12. תבנית: ציטוט חדשות
  13. תבנית: ספר ציטוט
  14. 14.0 14.1 תבנית: Cite אינטרנט
  15. תבנית: Cite אינטרנט
  16. תבנית: Cite אינטרנט
  17. תבנית: Cite אינטרנט
  18. תבנית: Cite אינטרנט
  19. תבנית: Cite אינטרנט
  20. 20.0 20.1 20.2 תבנית: Cite אינטרנט
  21. תבנית: Cite אינטרנט
  22. תבנית: Cite אינטרנט
  23. תבנית: Cite אינטרנט
  24. תבנית: Cite אינטרנט
  25. תבנית: Cite אינטרנט
  26. תבנית: מגזין ציטוט
  27. תבנית: מגזין ציטוט
  28. תבנית: ציטוט חדשות
  29. תבנית: Cite אינטרנט
  30. תבנית: ספר ציטוט
  31. תבנית: ספר ציטוט
  32. תבנית: Cite אינטרנט
  33. פרוברט, עמ '. 46
  34. תבנית: ספר ציטוט
  35. תבנית: Cite אינטרנט
  36. תבנית: ספר ציטוט
  37. תבנית: Cite אינטרנט
  38. תבנית: Cite אינטרנט
  39. תבנית: Cite אינטרנט
  40. תבנית: ציטוט ביומן; ממצאים מקוצרים שפורסמו בתור תבנית: ציטוט ביומן
  41. תבנית: Cite אינטרנט
  42. מספר המרות בריטיות של נושאי צי קל לפעולות מסוקים היו ידועות כמובילי קומנדו, אם כי לא הפעילו כלי שיט
  43. תבנית: מגזין ציטוט
  44. תבנית: Cite אינטרנט
  45. תבנית: Cite אינטרנט
  46. תבנית: Cite אינטרנט
  47. תבנית: Cite אינטרנט
  48. תבנית: Cite אינטרנט
  49. תבנית: Cite אינטרנט
  50. תבנית: Cite אינטרנט
  51. תבנית: Cite אינטרנט
  52. תבנית: Cite אינטרנט
  53. תבנית: Cite אינטרנט
  54. תבנית: ציטוט חדשות
  55. תבנית: Cite אינטרנט
  56. תבנית: Cite אינטרנט
  57. תבנית: ציטוט חדשות
  58. תבנית: Cite אינטרנט
  59. תבנית: Cite אינטרנט
  60. תבנית: Cite אינטרנט
  61. תבנית: Cite אינטרנט
  62. תבנית: Cite אינטרנט
  63. תבנית: ציטוט חדשות
  64. תבנית: ציטוט חדשות
  65. תבנית: ציטוט חדשות
  66. תבנית: ציטוט חדשות
  67. תבנית: ציטוט חדשות
  68. תבנית: Cite אינטרנט
  69. תבנית: ציטוט חדשות
  70. תבנית: ציטוט חדשות
  71. תבנית: ציטוט חדשות
  72. תבנית: ציטוט חדשות
  73. תבנית: Cite אינטרנט
  74. תבנית: Cite אינטרנט
  75. תבנית: Cite אינטרנט
  76. תבנית: Cite אינטרנט
  77. תבנית: Cite אינטרנט
  78. 78.0 78.1 78.2 תבנית: Cite אינטרנט
  79. תבנית: ציטוט חדשות
  80. תבנית: ציטוט חדשות
  81. תבנית: ציטוט חדשות
  82. תבנית: Cite אינטרנט
  83. תבנית: ציטוט חדשות
  84. תבנית: Cite אינטרנט
  85. תבנית: Cite אינטרנט
  86. תבנית: Cite אינטרנט
  87. תבנית: Cite אינטרנט
  88. תבנית: Cite אינטרנט
  89. תבנית: Cite אינטרנטתבנית: קישור מת
  90. תבנית: ציטוט חדשות
  91. https://www.defenceconnect.com.au/maritime-antisub/6365-japanese-izumo-carrier-modification-progresses-well
  92. תבנית: ציטוט חדשות
  93. תבנית: Cite אינטרנט
  94. תבנית: Cite אינטרנט
  95. תבנית: Cite אינטרנט
  96. תבנית: ציטוט
  97. תבנית: Cite אינטרנט
  98. תבנית: ציטוט
  99. תבנית: Cite אינטרנט
  100. תבנית: Cite אינטרנט
  101. Carpenter & Wiencek, חוברת האבטחה האסייתית 2000, עמ '. 302.
  102. תבנית: Cite אינטרנט
  103. תבנית: Cite אינטרנט
  104. תבנית: ציטוט
  105. תבנית: Cite אינטרנט
  106. תבנית: Cite אינטרנט
  107. 107.0 107.1 תבנית: Cite אינטרנט
  108. תבנית: Cite אינטרנט
  109. תבנית: Cite אינטרנט
  110. תבנית: מגזין ציטוט
  111. תבנית: ציטוט חדשות
  112. תבנית: Cite אינטרנט